Columnas y sistemas de tracción: principios y buenas prácticas
Una talonera hundida o una puerta doblada por un poste no se recuperan solo a martillo. Hay que tirar, con la fuerza adecuada, en la dirección correcta y sin dañar el resto. Ese es el papel de las columnas y los sistemas de tracción, siempre que se usen con método.
El principio: devolver la chapa por el camino inverso al del golpe
Una chapa deformada por un golpe ha seguido un recorrido: ha sido empujada, doblada y a veces estirada. Para enderezarla se aplica una fuerza en la dirección opuesta, empezando por la última deformación producida, es decir, la más profunda. Tirar al azar o demasiado rápido crea deformaciones nuevas en lugar de deshacer las que ya hay.
Antes de tirar, hay que tomarse el tiempo de leer el golpe. ¿De dónde viene el impacto, qué superficie se ha tocado, qué pliegues se han formado alrededor? En una puerta, también se mira la alineación con las piezas vecinas, las holguras y el enrasado. Este diagnóstico de dos minutos evita tirar en la dirección equivocada durante media hora.
Columna, gato o cilindro: qué sistema para cada trabajo
La columna de tracción con cabrestante es la herramienta para deformaciones de carrocería leves o medias: taloneras, puertas, laterales. Se apoya bajo la rueda o en el suelo, y el cabrestante de manivela con cincha o cadena permite dosificar el esfuerzo con precisión. Los modelos que giran o se desplazan sobre un raíl se colocan frente al golpe sin mover el vehículo.
El sistema de tracción hidráulico sobre base de gato aporta más fuerza, del orden de una tonelada, con un gesto de bombeo que todo el mundo conoce. Conviene cuando la chapa se resiste más. Para zonas estrechas, como un montante de puerta o un marco, un cilindro portátil de empuje o de tracción trabaja dentro de la propia carrocería, sin instalación.
Ninguna de estas herramientas sustituye a una bancada y a una medición de la estructura cuando se ha tocado un larguero, un pilar o un punto de anclaje del tren. Si el golpe ha podido desplazar cotas de la estructura, el vehículo pasa por la bancada, con el método y las cotas del fabricante.
Anclar, tirar, destensar: el método
El agarre debe ser firme y estar bien repartido. Según la zona, se tira con una garra multidiente sobre un borde, con un puente de tracción, con arandelas o un alambre ondulado soldados con el multispotter, o con varios puntos unidos entre sí. Cuanto más repartido esté el esfuerzo, menos riesgo hay de rasgar la chapa o de arrancar los puntos.
Se tira por etapas. Se pone en tensión, se observa y luego se trabaja la chapa de alrededor con el martillo o el botador mientras está en tensión. Es lo que se llama destensar: los pliegues que han memorizado el golpe se relajan y la chapa sigue la tracción en lugar de oponerse a ella. Se afloja un poco y se vuelve a empezar. Una tracción de una sola vez hasta la forma final da casi siempre una pasada o una chapa estirada.
La polea trasera sirve para orientar la tracción hacia el hundimiento: muchas veces de ella depende el éxito de una tracción de talonera, donde la dirección ideal no es horizontal.
Pongamos una puerta hundida por el centro contra un bolardo. Se suelda una fila de arandelas o un alambre ondulado a lo largo del pliegue principal, se engancha la garra y se pone la columna en ligera tensión. Mientras la cincha sostiene, se golpea suavemente con el martillo de aplanar en los bordes altos del pliegue, alrededor del hundimiento. El hundimiento sube a medida que los bordes se relajan. Se aumenta la tensión un punto y se repite. En diez o quince minutos vuelve la forma general, y solo queda un ligero trabajo de acabado con el multispotter y el martillo.
Seguridad alrededor de una cadena en tensión
Una cadena o una cincha en tensión acumula mucha energía. Si una garra resbala o un punto cede, sale disparada como un látigo. Nunca hay que colocarse en el eje de la tracción ni inclinarse por encima, y se comprueba el estado de las cinchas, los ganchos y las garras antes de cada tracción. Un cable de seguridad o una manta colocada sobre la cadena limitan el latigazo.
El vehículo debe estar estable: calzado, con el freno echado y, con las columnas que se apoyan bajo la rueda, bien colocado sobre la placa de apoyo. Una columna que vuelca durante la tracción es un riesgo para el operario y para la carrocería.
- Nunca en el eje de una cadena o cincha tensa
- Garras, ganchos y cinchas revisados antes de usarlos
- Vehículo calzado y estable durante la tracción
- Bancada y medición en cuanto se toca la estructura
Los aceros modernos cambian las costumbres
Las carrocerías recientes usan aceros de alto y muy alto límite elástico, sobre todo en pilares, taloneras y refuerzos. Son más duros, recuperan peor y toleran mal el calor. Calentar un refuerzo para enderezarlo con más facilidad, como se hacía con las chapas antiguas, puede hacerle perder sus características mecánicas. La mayoría de los fabricantes prohíben esta práctica en determinadas piezas y prescriben la sustitución a partir de cierto nivel de deformación.
Antes de tirar de una pieza estructural, consulte el método de reparación del fabricante. Indica qué se endereza, qué se sustituye y cómo.
La tracción en Humming Equipment
La gama incluye la columna sobre raíl HE-D129 (200 kg, orientable en 120°), la columna desmontable HE-D131 (200 kg), la columna con ventosa neumática HE-D132, que se ancla al suelo sin apoyarse en el vehículo, y el sistema hidráulico sobre gato HE-D130 (1,2 t). Para zonas estrechas, el cilindro portátil HE-D122 (5 t) y el kit de cilindros OUT-107, completados con los puentes HE-D128 y el martillo de inercia HE-D126. Su distribuidor Humming le ayudará a configurar el puesto de tracción adecuado.
Los valores indicados aquí son referencias de taller. La ficha técnica del producto es siempre la que manda.
